路橋先鋒 · 建企75周年特別報道③：匠心筑路 | 王?。郝窐蛉松械摹袄迕住迸c“公里”
七十五載風(fēng)雨征程，一路延伸，一路堅守。自成立以來，安徽建工公路橋梁建設(shè)集團有限公司（簡稱“安徽建工路橋”）參與建造了無數(shù)條道路和橋梁，它們跨越山河、連接城鄉(xiāng)，成為現(xiàn)代化圖景中不可或缺的血脈。
路，是建設(shè)者用腳步丈量的責(zé)任，是用汗水澆筑的豐碑。在每一寸路基之上、每一座橋墩背后，都烙印著路橋人的姓名與青春。他們或許不曾出現(xiàn)在閃光燈下，但他們的執(zhí)著、專注和信念，卻深深融入結(jié)構(gòu)的每一處細(xì)節(jié)，貫通工程的每一段里程。
他們平凡，卻不普通；他們默默無言，卻鑄就了時代的轟鳴。值此安徽建工路橋成立75周年之際，央廣網(wǎng)安徽頻道攜手安徽建工路橋推出“匠心筑路”專欄，走進一線，聆聽那些質(zhì)樸而堅韌的聲音，記錄匠心的沉淀與溫度。
手中的兩個對講機同時靜默的瞬間，被王健笑稱是“職業(yè)生涯中最漫長的時刻”。彼時，他站在四層立交的施工節(jié)點上，背后是合肥市最大的760噸吊車。
12年前，王健加入安徽建工路橋時，不會想到自己將參與十余個重點工程項目的建設(shè)，更不會想到有一天需要同時操作兩個對講機，在眾人注視下完成安徽省內(nèi)創(chuàng)紀(jì)錄的鋼箱梁吊裝作業(yè)。
從蕪湖長江大橋的震撼，到合肥金寨路高架的攻堅；從初出茅廬的技術(shù)員，到獨當(dāng)一面的副總工程師——王健的成長軌跡，恰如一條不斷延伸的道路，平坦處是日積月累的扎實付出，轉(zhuǎn)彎處是迎難而上的技術(shù)突破。
建成后的暢通二環(huán)（西南環(huán)）“牽手”金寨路、合作化路
10厘米的挑戰(zhàn)
2013年6月，王健加入安徽建工路橋。12年時間，他從一名普通技術(shù)人員成長為分公司副總工程師，參與建設(shè)的項目串聯(lián)起合肥乃至安徽的交通脈絡(luò)。
聊起最讓他印象深刻的項目，暢通合肥二環(huán)西南環(huán)（金寨路、合作化路）節(jié)點工程這場“攻堅戰(zhàn)”總是第一個浮現(xiàn)在他的腦海中。
“連續(xù)很多天都沒睡著覺”“難度太大了，實在太傷腦子?！?/p>
這項被王健反復(fù)提到的工程，難在哪里？挑戰(zhàn)究竟有多大？
金寨路與繞城高速以及南二環(huán)、合作化路交口曾是市民記憶中難以回避的“堵點”。作為合肥“暢通二環(huán)”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，這項工程承載著打通城市快速路網(wǎng)“任督二脈”的重任。為了打通這一頑固“堵點”，2020年底，暢通二環(huán)（西南環(huán)）金寨路、合作化路節(jié)點工程正式開工。
“這塊的情況很復(fù)雜?！蓖踅〗榻B，工程周邊管線密布、交通導(dǎo)改難度極大，施工同時還不能影響市民正常通行，再加上鋼箱梁在狹小空間內(nèi)施工等多重挑戰(zhàn)，可以說，項目團隊是在密密麻麻的城市肌理中精準(zhǔn)“做手術(shù)”。
2024年，王?。ㄓ遥┰诮鹫下?標(biāo)檢查整體式排水溝
而為了在同一空間中延伸出更多的路，王健和技術(shù)團隊要做的，就是在原有的高架上再建出多層的立體式高架。
“南二環(huán)西南環(huán)（金寨路、合作化路）節(jié)點是四層立交，地面一層，西向南一層，北向東一層，再加上一層。首先在這種有限空間內(nèi)進行鋼箱梁吊裝，就難度極大?！蓖踅≌f，吊錯了任何一段梁，后續(xù)就沒辦法進行下一步工作。他形容那時的感覺就像在搭極其精密的積木：“一步錯，就可能步步錯?！?/p>
為此，在暢通二環(huán)西南環(huán)節(jié)點工程中，王健創(chuàng)新采用BIM+傾斜攝影技術(shù)開展高精度現(xiàn)場實景建模，將誤差嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。那段日子，王健帶著BIM團隊磨合了十余天，每天都在不斷推翻、驗證各種參數(shù)?！耙驗樽鳂I(yè)空間極為有限，甚至連吊機大臂的尺寸都要精確計算?！蓖砩?1點離開工地、次日清晨6點再到現(xiàn)場勘測，是常態(tài)。
盡管項目已經(jīng)完工3年，但聊起橋梁的各個數(shù)據(jù)，王健熟記于心。在白紙上，他怕記者理解不了專業(yè)表述，一一畫下橋梁結(jié)構(gòu)，標(biāo)注數(shù)據(jù)，拆開講解。
兩臺對講機的焦灼
在這一項目中，王健還帶領(lǐng)團隊創(chuàng)下了當(dāng)時安徽省內(nèi)鋼箱梁分段吊裝的紀(jì)錄——運用合肥市最大噸位的汽車吊，成功吊裝長度達(dá)33.7米的超大分段。
2021年，王健（右二）在南二環(huán)，檢查鋼箱梁吊裝
這是合作化路節(jié)點鋼箱梁吊裝的關(guān)鍵時刻，2021年的那個夜晚，王健感受到手中對講機“沉甸甸的重量”。當(dāng)時吊裝的現(xiàn)場，被他稱作是職業(yè)生涯中“最漫長的時刻”。
“馬上就要吊裝了，兩個對講機同時響起，一個連著橋上對接組，一個連著吊機操作組。”回憶起當(dāng)時的場景，王健描述，他左手握著一個對講機，右手攥著另一個，他怕任何一個對講機的聲音，又怕對講機不發(fā)聲——無聲意味著進展停滯，有聲則可能傳來突發(fā)狀況。
時隔三年，王健講述那個難忘的夜晚時，矛盾的緊張感至今烙印在他的記憶深處。
好在，他所帶領(lǐng)的團隊最終不僅成功啃下了這塊“硬骨頭”，還以提前7個月通車的“路橋速度”，刷新了合肥城建效率的新紀(jì)錄。
鋼箱梁安裝精度控制在毫米級、760噸吊車精準(zhǔn)吊裝、四層空間中的“裝配式搭積木”……這些外人難以察覺的技術(shù)細(xì)節(jié)，凝聚著以王健為代表的路橋人的智慧、堅持與極致追求。
如今，每當(dāng)夜幕降臨，合肥二環(huán)西南環(huán)多層立交上車流如織，順暢無阻。很少有人會想起，這里曾是一個讓工程師連續(xù)多日失眠的“硬骨頭”，也少有人知道，在三年前的某個深夜，有人手持兩部對講機，在這片天空下經(jīng)歷過何等焦灼與專注。
站在前輩修的橋上創(chuàng)新
技術(shù)創(chuàng)新是王健工作中的常態(tài)。2018年，在阜陽北路二標(biāo)項目中，面對安徽省規(guī)模最大的鋼箱-混凝土組合梁施工任務(wù)，他沒有沿用傳統(tǒng)工藝，而是帶領(lǐng)團隊多次深入現(xiàn)場勘察、開展承載力試驗，最終創(chuàng)新選用擴大基礎(chǔ)形式，并制定出兩臺500噸吊車“雙機抬吊”的精準(zhǔn)方案。這一舉措不僅大幅提升施工精度，更關(guān)鍵的是確保了整個工程的安全性。
2018年，王健在阜陽北路二標(biāo)滁河干渠橋，測量鋼管樁壁厚
讓王健至今記憶猶新的是，該項目需在一條始建于1997年的老拱橋上方新建高架。當(dāng)時他發(fā)現(xiàn)，老橋仍在承擔(dān)重載交通運行，這給施工帶來了極大的技術(shù)與安全挑戰(zhàn)?！叭魏我惶幨┕ず奢d的增加，都可能引發(fā)險情。”
在后續(xù)調(diào)查中，一個溫暖的發(fā)現(xiàn)讓他倍感壓力與責(zé)任：這座老橋，正是安徽建工路橋前輩們在九十年代建設(shè)的作品，甚至當(dāng)年參與建設(shè)的“技術(shù)員”，如今已成為公司的老領(lǐng)導(dǎo)。
一種跨越時空的傳承感油然而生——新一代路橋人，正站在老一輩辛勤鑄就的橋面上，延續(xù)著城市的交通脈絡(luò)。
面對復(fù)雜現(xiàn)實，王健沒有退縮。他靈活運用楔形原理，巧妙地將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞至地基承載力較高的區(qū)域，實現(xiàn)了“風(fēng)險轉(zhuǎn)移”，最終圓滿攻克這一難題。他總結(jié)道：“現(xiàn)場條件永遠(yuǎn)在變，工程師的方案也得跟著變。不能硬碰硬，要學(xué)會轉(zhuǎn)化問題?！?/p>
阜陽北路
除了大型工藝創(chuàng)新，王健同樣注重“微創(chuàng)新”帶來的實際效益。在阜陽北路項目中，他巧妙將異形牛腿焊接至腹板加勁肋處，成功解決了牛腿頂板坡率及模板卸落等長期存在的施工難題。當(dāng)被問及這樣的創(chuàng)新來源于哪，王健坦言：“它不是一瞬間的靈感，而是慢慢思考、不斷推敲，每個細(xì)節(jié)都想到位了，才最終成型?！?/p>
在他看來，要想創(chuàng)新出真正有價值的技術(shù)方案，永遠(yuǎn)離不開現(xiàn)場的土壤。
“做技術(shù)如果不去現(xiàn)場，就是瞎子?！边@是王健做每一個項目的根本原則。所以每到一個項目上，從最初的一抔土，就算是淤泥，他都要親手捏一把，感受是細(xì)沙、粉砂還是黃沙，初步判斷土質(zhì)的透水率等參數(shù)?！爸挥姓莆者@些細(xì)節(jié)，方案才不是空中樓閣，創(chuàng)新才是腳踏實地?！?/p>
這一點在他負(fù)責(zé)S11巢黃高速公路特許經(jīng)營項目投標(biāo)施組編制時體現(xiàn)得尤為徹底。
面對這一投資巨大、技術(shù)條件復(fù)雜的項目，他帶領(lǐng)團隊從標(biāo)頭到標(biāo)尾實地踏勘整整一周，關(guān)鍵區(qū)域甚至借助無人機多角度拍攝，徹底摸清周邊環(huán)境、地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)物距離。
“要把未知變成已知?！彼f：“比如隧道上游裕溪河閘距離究竟有多近，這些都必須現(xiàn)場確認(rèn)。”王健前后摸底該項目長達(dá)十個月，正是憑借這樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)方案，成功拿下項目的施工。
像風(fēng)一樣靈活 像磐石一樣堅韌
職業(yè)生涯早期，王健參與建設(shè)了南京大勝關(guān)長江大橋和銅陵長江大橋?；氐胶戏屎?，他加入了安徽建工路橋，將視野從浩瀚江面轉(zhuǎn)向城市脈絡(luò)，從此深耕市政工程領(lǐng)域。
對他而言，從跨江大橋到城市高架，變的是工程規(guī)模，不變的是對精度、安全與創(chuàng)新的執(zhí)著。在安徽建工路橋，王健從一名專業(yè)技術(shù)骨干，逐步成長為能統(tǒng)籌多方、善打硬仗的分公司副總工程師。
僅最近半年，他就組織編制了78個項目的投標(biāo)施工組織設(shè)計且全部順利入圍，審閱了89個項目的施工圖紙，還牽頭完成S11巢黃高速合肥至無為段特許經(jīng)營項目的建設(shè)方案編制，助力安徽建工集團中標(biāo)這一重大項目。
如今已成為團隊技術(shù)核心的他，對年輕工程師始終懷有一份真摯的期待。他說自己所能給予的建議并不多，但始終希望他們“既要有風(fēng)一樣的靈活，又要有磐石一樣的堅韌”。在這背后，是他從一線摸爬滾打中凝結(jié)出的職業(yè)信念：工程師絕不能脫離現(xiàn)場，更要敢于變通、善于創(chuàng)新。
“圖紙是靜態(tài)的，規(guī)范是過去的，而現(xiàn)場永遠(yuǎn)是變化的。如果只會按圖索驥，沒有自己的判斷和心得，就做不出真正有競爭力的工程。”
站在安徽建工路橋成立75周年的新起點，王健如無數(shù)路橋人一樣，繼續(xù)在鋼筋水泥間寫下沉穩(wěn)與創(chuàng)新的注腳。
而這，正是路橋人最樸素的榮耀——通車的時刻人車川流不息，而他們，已奔赴下一段路的起點。